Amortisseurs de voitures particulières : avant ou arrière – Une analyse approfondie

Dans l'industrie automobile moderne, le système de suspension des voitures particulières joue un rôle essentiel et les amortisseurs, en tant que composants clés du système de suspension, ont un impact direct sur la maniabilité, la stabilité et le confort de conduite du véhicule. Amortisseurs pour voiture de tourisme Arrière, avant , bien qu'ils soient similaires en termes de conception et de fonction, ils ont des performances et des exigences différentes dans les applications réelles.

L'amortisseur avant est principalement chargé d'absorber les vibrations de l'avant du véhicule, qui proviennent principalement des irrégularités de la chaussée, de l'accélération et du freinage du véhicule. Étant donné que l'avant du véhicule porte généralement des composants importants tels que le moteur et le système de direction, l'amortisseur avant doit supporter une charge plus importante et des changements dynamiques plus complexes. Les performances de l'amortisseur avant affectent directement la maniabilité et la stabilité de la direction du véhicule, en particulier lors de la conduite à grande vitesse et de l'évitement d'obstacles en cas d'urgence. D'excellents amortisseurs avant peuvent améliorer considérablement la sécurité du véhicule et la confiance du conducteur.

L'amortisseur avant doit également travailler avec les ressorts de suspension du véhicule pour garantir que les roues peuvent maintenir une force de contact appropriée lorsqu'elles entrent en contact avec le sol, améliorant ainsi l'adhérence et l'efficacité du freinage. Par conséquent, la conception et le réglage de l'amortisseur avant accordent souvent plus d'attention à la vitesse de réponse et à la rigidité pour répondre aux besoins de conduite à grande vitesse.

En revanche, l'amortisseur arrière est principalement chargé d'absorber les vibrations à l'arrière du véhicule, qui proviennent principalement du transfert de poids du véhicule, des chocs longitudinaux lors des accélérations et décélérations et des cahots de la route. Étant donné que l'arrière du véhicule transporte généralement des passagers et des marchandises, l'amortisseur arrière doit accorder plus d'attention au confort de conduite et à la stabilité. D'excellents amortisseurs arrière peuvent réduire efficacement les secousses et les chocs du véhicule pendant la conduite et améliorer l'expérience de conduite du passager.

L'amortisseur arrière est souvent conçu et ajusté pour accorder plus d'attention à la flexibilité et à la durabilité afin de s'adapter aux conditions de conduite complexes et changeantes. En particulier lors de la conduite sur des routes accidentées, les performances de l'amortisseur arrière ont un impact essentiel sur la stabilité et la maniabilité du véhicule.

Afin de garantir que les performances des amortisseurs des voitures particulières sont toujours dans les meilleures conditions, une inspection et une évaluation régulières sont essentielles. Une méthode de test courante est le « Drop Test », qui évalue l'effet d'amortissement et l'efficacité résiduelle de l'amortisseur en simulant l'impact d'un véhicule tombant librement d'une certaine hauteur. Lors du test, la roue avant ou arrière du véhicule est placée sur une rampe, puis la rampe est brusquement retirée, provoquant une chute libre de la roue d'environ 50 mm. Ensuite, l'amplitude des vibrations d'amortissement libre de la roue et de la carrosserie ainsi que la force agissant sur le sol sont enregistrées à l'aide d'un système à microprocesseur.

En se référant aux mesures effectuées sur différents véhicules présentant des caractéristiques ressort/amortissement connues, un modèle mathématique approprié peut être établi pour décrire les caractéristiques dynamiques pendant l'essai. Les résultats montrent que pour chaque roue, un système non linéaire à deux degrés de liberté est suffisant pour déterminer avec précision les caractéristiques des composants du système, y compris les caractéristiques non linéaires de l'amortisseur. Grâce à des tests de routine simples et rapides, l'efficacité résiduelle de l'amortisseur et la force de contact entre la roue et le sol peuvent être évaluées.