Ensemble de jambe de force ou amortisseur : quelle est la différence et quand devez-vous remplacer la jambe de force complète ?

Les termes « amortisseur » et « jambe de force » sont souvent utilisés de manière interchangeable dans le langage courant, mais ils décrivent deux composants de suspension distincts avec des conceptions différentes, des rôles structurels différents dans le véhicule et des exigences de remplacement différentes. Pour les ateliers de réparation, les équipes de maintenance de flotte et les distributeurs de pièces qui s'approvisionnent en composants de suspension, comprendre la différence entre une jambe de force et un amortisseur - et plus particulièrement ce que comprend un « ensemble de jambe de force complet » par rapport à un amortisseur nu - est essentiel pour commander la bonne pièce et conseiller correctement les clients sur ce dont leur véhicule a réellement besoin.

Se tromper est une erreur d'approvisionnement courante et coûteuse : commander un amortisseur nu lorsqu'un ensemble complet de jambe de force est requis entraîne un composant qui ne peut physiquement pas être installé sans des pièces supplémentaires qui n'ont pas été commandées, ce qui ajoute du temps, du coût et une deuxième commande de pièces à ce qui aurait dû être une réparation simple.

Qu'est-ce qu'un amortisseur ?

Un amortisseur (également appelé amortisseur) est un dispositif hydraulique qui contrôle la vitesse à laquelle la suspension se déplace. Plus précisément, il amortit l'oscillation du ressort après une bosse ou une irrégularité de la route, empêchant le véhicule de continuer à rebondir après que le ressort se soit comprimé et rebondi. Sans amortissement, un ressort se comprimerait sous une bosse, puis continuerait à rebondir pendant plusieurs cycles avant que la friction ne dissipe finalement l'énergie – une condition incontrôlable et dangereuse.

L'amortisseur est constitué d'un piston se déplaçant à l'intérieur d'un cylindre rempli d'huile. Lorsque la suspension se déplace, le piston force le fluide hydraulique à travers des orifices calibrés, convertissant l'énergie cinétique du mouvement de la suspension en chaleur dans le fluide. La résistance au mouvement du piston – la force d’amortissement – ​​est ce qui contrôle le mouvement de la suspension. Les amortisseurs bitubes (la conception la plus courante dans les applications de voitures particulières) ont un cylindre de travail interne et un tube de réserve externe ; Les conceptions monotubes (utilisées dans les applications de performance et lourdes) ont un seul tube plus grand avec un piston flottant chargé de gaz séparant l'huile d'une chambre d'azote gazeux sous pression.

Dans les véhicules où l'amortisseur est utilisé dans une position non structurelle – généralement la suspension arrière de nombreuses voitures particulières, et les positions avant et arrière dans les véhicules dotés de conceptions de suspension à ressorts et amortisseurs séparées – l'amortisseur est un composant autonome. Il se monte entre le bras ou l'essieu de suspension en dessous et un support de carrosserie ou de châssis au-dessus, le ressort étant posé séparément sur son propre siège de ressort. Dans cette configuration, remplacer l'amortisseur signifie remplacer uniquement l'unité d'amortisseur : le ressort, le support supérieur et le siège du ressort sont des composants distincts qui ne font pas partie de l'ensemble amortisseur lui-même.

Qu'est-ce qu'une jambe de force (MacPherson Strut) ?

Une jambe de force — plus précisément une jambe de force MacPherson, la conception de jambe de force la plus utilisée dans les voitures particulières modernes — est un composant de suspension qui combine la fonction d'amortissement de l'amortisseur avec un rôle structurel dans la géométrie de la suspension. Contrairement à une installation d'amortisseur pur, où l'amortisseur relie simplement deux éléments de suspension existants, une jambe de force MacPherson sert simultanément d'amortisseur, de point de pivotement supérieur de l'axe de direction de la roue (dans les applications de jambe de force avant) et d'élément porteur structurel du système de suspension. Le poids du véhicule charge la jambe de force verticalement ; le ressort hélicoïdal (qui est concentrique autour du corps de jambe de force dans la plupart des modèles) porte le poids suspendu du véhicule ; et la tige de piston de la jambe de force assure la fonction d'amortissement.

Étant donné que la jambe de force est un élément de suspension structurel - pas seulement un amortisseur boulonné - elle doit être reliée en son sommet à la carrosserie du véhicule via un support de jambe de force (également appelé support supérieur ou support supérieur) qui permet à la jambe de force de pivoter lorsque la roue tourne et tourne. Ce support de jambe de force contient généralement un roulement (pour permettre la rotation) et des bagues en caoutchouc (pour isoler le bruit de la route et les vibrations de la carrosserie). Le support de jambe de force est un composant distinct situé au sommet de la jambe de force qui ne fait PAS partie de la jambe de force nue elle-même : il est monté entre la jambe de force et la carrosserie du véhicule.

Qu'est-ce qu'un complet Assemblage de jambe de force ?

Un ensemble de jambe de force complet (également appelé jambe de force chargée, jambe de force rapide ou jambe de force pré-assemblée) est une unité entièrement assemblée qui combine tous les composants nécessaires pour un remplacement complet de jambe de force dans un seul assemblage prêt à installer :

• La jambe de force (unité amortisseur/amortisseur) — l'élément amortisseur hydraulique lui-même
• Le ressort hélicoïdal — le ressort porteur du véhicule, comprimé et préinstallé autour du corps de jambe de force
• Le support de jambe de force supérieur/support supérieur — le support de roulement et d'isolation en caoutchouc qui relie le haut de la jambe de force à la carrosserie du véhicule
• Le(s) siège(s) à ressort — des isolateurs de ressorts supérieur et inférieur qui amortissent et localisent les extrémités du ressort
• Le soufflet anti-poussière et la butée de choc — le couvercle de protection sur la tige de piston et le tampon en caoutchouc qui limite la course de la jambe de force en pleine compression

Lorsqu'un ensemble de jambe de force complet est commandé et livré, le technicien retire l'ancien ensemble de jambe de force du véhicule et boulonne la nouvelle unité pré-assemblée — aucun compresseur de ressort n'est requis, aucun démontage de l'ancienne jambe de force n'est nécessaire et aucun alignement des composants individuels n'est requis lors de l'installation. Le remplacement complet nécessite beaucoup moins de temps de travail que le remplacement d'une jambe de force nue et la réutilisation ou l'approvisionnement séparé du ressort, du support et des autres composants.

Jambe de force et amortisseur : comparaison côte à côte

Quand remplacer l’ensemble de jambe de force complet ou seulement l’insert de jambe de force

Lorsqu'un véhicule se présente avec des plaintes liées aux jambes de force – dureté de roulement, mauvaise maniabilité, bruit sur les bosses, usure inégale des pneus – la décision de remplacer dépend des composants qui sont défectueux ou approchent de la fin de leur durée de vie :

Remplacez l'ensemble de jambe de force complet lorsque : La jambe de force fuit ou a perdu son amortissement (la défaillance principale) ; le roulement de support de jambe de force supérieur est usé (ressenti comme un bruit sourd ou de grincement lors de la direction, en particulier dans les virages lents en stationnement) ; le ressort hélicoïdal est fissuré ou cassé (visible lors de l'inspection ou entendu comme un bruit sourd sur les bosses et dans les virages) ; la butée est détériorée (le véhicule heurte le fond avec un bruit sourd sur les grosses bosses). Dans la plupart des ateliers de réparation, lorsque la jambe de force elle-même est tombée en panne, le remplacement de l'ensemble complet est la pratique recommandée : le ressort, le support et les bagues ont accumulé les mêmes kilomètres de service et sont généralement à la fin de leur durée de vie ou s'en approchent simultanément. Le remplacement de tous les composants en même temps évite une nouvelle visite dans un court laps de temps lorsque le roulement de montage ou le ressort tombe en panne peu de temps après le remplacement d'une jambe de force nue.

Remplacez uniquement l'insert de jambe de force (cartouche) lorsque : Le boîtier de jambe de force lui-même est en bon état et le ressort, le support et les autres composants ont été inspectés et confirmés en bon état ; la réparation s'effectue sur un véhicule dans lequel les inserts de jambe de force nus (cartouches) constituent le format de remplacement standard et le boîtier est réutilisé (certaines conceptions de véhicules européens utilisent cette approche) ; la minimisation des coûts est une exigence spécifique et le propriétaire accepte le risque de revenir plus tôt pour les travaux de montage/ressort.

Signes que votre ensemble de jambe de force doit être remplacé

De l'huile s'échappe du corps de jambe de force. L'huile hydraulique qui s'infiltre dans le corps de la jambe de force depuis la zone du joint est le signe le plus définitif que le joint interne de la jambe de force est défectueux et que le liquide d'amortissement s'échappe. Une fuite d'huile de jambe de force dégrade les performances d'amortissement, quelle que soit la sensation ressentie : la perte d'huile signifie une réduction du volume de fluide et une réduction de la force d'amortissement.

Piquez au freinage, accroupissez-vous à l’accélération. Les jambes de force qui ont perdu leur force d'amortissement ne contrôlent plus efficacement le transfert de poids. Un piqué prononcé lors du freinage – l’avant du véhicule plongeant brusquement – ​​et un affaissement excessif de l’arrière lors de l’accélération sont respectivement caractéristiques des amortisseurs avant et arrière usés.

Ventouses ou festonnages sur la bande de roulement du pneu. Une jambe de force usée permet un saut excessif de la roue – la roue rebondit rapidement de haut en bas sur des surfaces rugueuses plutôt que de maintenir un contact constant avec la route. Ce saut de roue frotte la bande de roulement selon un motif festonné sur toute la largeur du pneu. Les pneus creux sans autre explication évidente d’alignement ou d’équilibre sont un indicateur fiable d’amortisseurs usés.

Un bruit sourd ou de cognement sur des bosses ou pendant un virage. Un bruit provenant de la suspension avant lors de virages à basse vitesse ou sur des bosses est souvent dû à un roulement de support de jambe de force usé (le roulement qui permet à la jambe de force de tourner pendant la direction). Le support a une durée de vie limitée et tombe généralement en panne à peu près au même moment que la jambe de force elle-même : un ensemble de jambe de force complet comprend un nouveau roulement de montage.

Le véhicule continue de rebondir après un choc (test de rebond). Appuyez brusquement sur un coin du véhicule et relâchez-le - un véhicule doté de bons amortisseurs s'ajustera à la hauteur de caisse en un ou deux mouvements de carrosserie au maximum. Un véhicule qui continue d'osciller deux fois ou plus avant de se stabiliser a un amortissement insuffisant à ce coin.

Foire aux questions

Dois-je remplacer les jambes de force par paires ?

La recommandation professionnelle standard est de remplacer les jambes de force par paires d’essieux – les deux jambes de force avant en même temps ou les deux jambes de force arrière en même temps – plutôt que de remplacer uniquement le côté défectueux. La raison : la jambe de force du côté opposé a accumulé le même kilométrage et la même exposition environnementale que celle en panne et est généralement dans un état d'usure similaire. Le remplacement d'un seul côté entraîne un déséquilibre d'amortissement important - la nouvelle jambe de force amortit plus efficacement que l'ancienne - ce qui amène le véhicule à tirer vers le côté de la nouvelle jambe de force lors du freinage (le côté le plus rigide contrôle plus efficacement le transfert de poids, tirant le véhicule vers lui). Pour les véhicules de flotte où la minimisation des coûts par événement d'entretien est étroitement gérée, le remplacement d'un seul côté est pratiqué, mais un deuxième remplacement est généralement programmé pour le côté opposé dans un court intervalle de kilométrage.

Le remplacement d'une jambe de force nécessite-t-il un alignement des roues ?

Pour le remplacement de la jambe de force avant, oui – un alignement des quatre roues doit être effectué après tout remplacement de jambe de force avant ou de support de jambe de force. La géométrie de la jambe de force détermine directement l'angle de carrossage de la roue avant, et le carrossage peut changer lorsque la jambe de force est remplacée, en particulier s'il y a eu une déformation dans l'ancien support ou si le nouvel ensemble a une géométrie légèrement différente au niveau de la surface de contact du support. Conduire sur un véhicule avec un carrossage incorrect après le remplacement de la jambe de force use les pneus de manière inégale et affecte le suivi en ligne droite. Le remplacement de la jambe de force arrière sur la plupart des véhicules ne modifie pas l'alignement, mais les informations d'entretien spécifiques au véhicule doivent être vérifiées : certains modèles arrière multibras avec carrossage arrière réglable sont affectés par le remplacement de la jambe de force arrière.

Quelle est la durée de vie typique d'un ensemble de jambe de force ?

Les directives largement citées par les fabricants de composants de suspension et les associations de réparation professionnelle sont que les amortisseurs et les jambes de force doivent être inspectés pour vérifier leur usure à 80 000 km (50 000 miles) et envisagés pour leur remplacement s'ils présentent des signes d'usure ; de nombreuses jambes de force utilisées normalement dans une voiture de tourisme durent entre 100 000 et 160 000 km avant que leur remplacement ne soit justifié. Cependant, la durée de vie varie considérablement en fonction de la qualité de la surface de la route : les véhicules circulant sur des routes accidentées, défoncées ou non pavées accumulent l'usure des jambes de force beaucoup plus rapidement que ceux qui circulent principalement sur des autoroutes lisses. Une utilisation tout-terrain intensive, des charges lourdes et une conduite performante accélèrent l’usure. La durée de vie du support de jambe de force et du ressort peut différer de celle de la jambe de force elle-même : les supports présentent généralement une usure (jeu des roulements, fissuration du caoutchouc) avant la défaillance de l'unité hydraulique de la jambe de force, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles le remplacement complet de l'ensemble de jambe de force est souvent le choix économiquement judicieux en cas de plainte liée à la jambe de force.

Ensembles de jambes de force et amortisseurs de Gerep Automotive Parts

Gerep Pièces Automobiles Mfg Co., Ltd. , Deqing, Zhejiang, fabrique des ensembles complets de jambes de force, des inserts de jambe de force et des amortisseurs pour les voitures particulières, les SUV et les véhicules utilitaires d'une large gamme de marques de véhicules, notamment Toyota, Honda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Hyundai, Kia, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Chevrolet, Audi et bien d'autres. Les ensembles de jambe de force complets sont pré-assemblés pour une installation directe par boulonnage. Produits conçus et testés pour répondre aux spécifications OEM en matière de qualité de conduite, de performances d'amortissement et de durée de vie. Disponible pour l'exportation vers la distribution mondiale du marché secondaire. Programmes OEM et marques privées disponibles.

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