Amortisseur de voiture de tourisme Citroën Suppliers

Quels matériaux sont principalement utilisés dans Amortisseurs de voiture particulière Citroën ? Comment ces matériaux sont-ils traités et transformés pour garantir les performances et la durabilité des amortisseurs ?
Les principaux matériaux utilisés dans les amortisseurs des voitures particulières Citroën sont l'acier à haute résistance, les alliages spéciaux, le caoutchouc et l'huile hydraulique, et le choix de chaque matériau repose sur son rôle clé dans la réalisation de la fonction amortisseur.
Acier à haute résistance : utilisé pour fabriquer des composants structurels clés tels que le boîtier de l'amortisseur et la tige de piston. Ce type d'acier a non seulement une excellente résistance à la traction et une excellente limite d'élasticité, mais a également une bonne résistance à la fatigue, peut résister aux vibrations et aux impacts à haute fréquence pendant la conduite du véhicule et assurer la stabilité à long terme de l'amortisseur.
Alliages spéciaux : dans certains amortisseurs haut de gamme ou pour applications spéciales, des matériaux en alliage léger tels que l'alliage d'aluminium ou l'alliage de magnésium peuvent être utilisés pour réduire le poids tout en conservant une résistance structurelle suffisante, ce qui est crucial pour améliorer l'économie de carburant et la maniabilité du véhicule.
Caoutchouc : Principalement utilisé pour les coussins et les joints d’amortisseurs. Ces matériaux en caoutchouc sont spécialement formulés avec une bonne élasticité, résistance à l'usure et aux intempéries, peuvent isoler efficacement le bruit et les vibrations et empêcher les fuites d'huile hydraulique pour assurer la stabilité de l'environnement interne de l'amortisseur.
Huile hydraulique : En tant que moyen de fonctionnement des amortisseurs, le choix de l’huile hydraulique est également crucial. GEREP utilise une huile hydraulique synthétique de haute qualité, qui présente une excellente stabilité de viscosité, une résistance à l'oxydation et des propriétés anti-mousse. Il peut maintenir des performances stables dans des conditions de température extrêmes et garantir que l'amortisseur répond rapidement et en douceur.
Afin de garantir que les matériaux ci-dessus puissent offrir les meilleures performances, GEREP utilise une série de technologies et de processus de traitement avancés :
Usinage de précision : à l'aide de centres d'usinage de haute précision importés d'Allemagne, les matériaux en acier et en alliage à haute résistance sont tournés, fraisés et rectifiés avec précision pour garantir que la précision dimensionnelle et la finition de surface de chaque composant de l'amortisseur répondent aux exigences de conception, réduisent la friction et l'usure et prolongent la durée de vie.
Traitement thermique : traitement thermique des composants clés, tels que la trempe et le revenu, pour améliorer la dureté et la ténacité du matériau et améliorer la résistance à la fatigue et aux chocs. Ce processus nécessite un contrôle strict de la température de chauffage, du temps de maintien et de la vitesse de refroidissement pour garantir l'optimisation des propriétés du matériau.
Vulcanisation du caoutchouc : les coussins et les joints en caoutchouc sont formés par un processus de vulcanisation spécifique, qui implique des réactions chimiques à haute température et pression pour réticuler les chaînes moléculaires du caoutchouc afin de former une structure de réseau stable, améliorant ainsi la résistance et la résistance à l'usure du caoutchouc. GEREP utilise des équipements et une technologie de vulcanisation avancés pour garantir la qualité stable et fiable des pièces en caoutchouc.
Purification et préparation de l'huile hydraulique : L'huile hydraulique doit subir une purification stricte avant utilisation pour éliminer les impuretés et l'humidité afin d'éviter la corrosion ou le colmatage à l'intérieur de l'amortisseur. Dans le même temps, en fonction des exigences spécifiques du modèle et de l'application, GEREP personnalisera également l'huile hydraulique pour répondre aux exigences de performance des différents amortisseurs.
Assemblage et tests : une fois toutes les pièces traitées, elles sont soumises à une inspection de qualité et à un nettoyage stricts avant d'entrer dans la phase d'assemblage. GEREP utilise des chaînes d'assemblage automatisées pour garantir la précision et la cohérence du processus d'assemblage. Après l'assemblage, l'amortisseur doit également subir plusieurs processus tels que des tests de performances dynamiques, des tests de durabilité et des tests d'étanchéité pour garantir que chaque produit peut répondre ou dépasser les attentes du client.
Les avantages de GEREP dans le domaine de la fabrication d'amortisseurs pour voitures particulières Citroën ne se reflètent pas seulement dans une technologie et des processus avancés, mais également dans son système complet de gestion de la qualité et ses solides capacités de R&D. L'entreprise compte plus de 50 techniciens professionnels et 10 ingénieurs seniors qui continuent d'explorer l'application de nouveaux matériaux et de nouveaux processus et lancent continuellement des produits innovants pour répondre aux besoins changeants du marché. Dans le même temps, une solide équipe de contrôle qualité composée de 20 inspecteurs d'assurance qualité garantit que chaque lien, depuis les matières premières entrant dans l'usine jusqu'aux produits finis sortant de l'usine, répond aux normes internationales et aux exigences des clients.